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汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回*放炮等不足或故障现象。采用正确加装、调试点*提前角控制器及仿真控制器，选用合适的*花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是**汽车油改气之效果的必要措施。
一、汽车油改气后必须加装点*提前角控制器
（一）加装点*提前角控制器的重要性
天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，**压力比汽油小。在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了**两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点*提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点*提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点*提前角。为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。若不改变原发动机点*提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。因此，有必要加装一种可以**为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点*提前角的自适应燃料点*提前角控制器，能够使点*提前角随燃料变化而自适宜变化。
（二）点*提前角控制器的作用
点*提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点*提前角提前，可以**天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。点*提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点*提前角，从而**发动机在不同的转速时都在最佳点*提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点*提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点*提前角的精确控制。安装这种自适应点*提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点*提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回*放炮等现象有明显的改善作用。
●加速时具有较好的动力性。
●降低能耗，节约燃料。
●避免回*。
●当发动机转换到汽油时，不需做任何调整。
（三）关于点*提前器的安装与调试
1．安装注意事项：
（1）确认点*提前器的线束设置与需要改装的车型一致。
（2）安装时应远离雨水潮湿处及高温处
（3）应远离点*高压线，并保持良好的绝缘。
2．接线
（1）带有一个接头的短线束，通常不使用，对于具有相应传感器的车型，可以连接。
（2）带有一对接插头的线束，连接曲轴位置传感器。
（3）不带接插件的线束中：
①红色线：12V电源，接点*开关。
②黑色线：电源地线，搭铁。
③蓝色线：开关控制，接转换开关气态输出。
④黄色线：节气门控制，接节气门位置传感器。
不同厂家或许线束颜色不一，但接线原理相同。
3．开关设定
点*提前角控制器上有三个微动开关，提前角的设定由开关1、2完成，具体设法见表１，据实际测试，角度应在12o或15o为宜，不同车型，要求不一，应以实际测试效果来确定。车型由开关3设定，一般国产车将3设为OFF,沃尔沃等特殊车型设为ON。具体设置方法详见表1
4．调试注意事项：
（1）顺时针将可调电位器调整到头。此时，红色发光管点亮。点*提前角加入。
（2）逆时针调节可调电位器，直到红色发光管熄灭。此时，不改变点*提前角。
（3）调整好后，在燃气状态下，红色发光管在加速时点亮，不加速时熄灭。
5.节气门传感器信号线的判定：节气门传感器位于节气门附近，有3根线，用万用表交流电压档测量，红表笔接插头中三根线中的任一线，黑表笔搭铁，怠速时电压应在0.5v左右，随着发动机转速的升高，电压应随之升高，否则就是另外两根线，依次判定，直到找出为止。
二、汽车油改气后必须加装仿真控制器
（一）不加仿真器所存在的问题：
传统的化油器车改气都是采用油气切换开关，切断在烧气时油泵线路，停止油泵继续泵油，防止油气混烧。而现在的车都属于微电脑控制，电喷车的油改气，一方面，为了防止喷油嘴长期不用而堵塞，每次启动时都要求用油启动，然后转为烧气运行，这样每次油泵启动后都会在油泵和喷油嘴之间的管路中存余有近２L的汽油随气一起燃烧，这样就没有彻底地杜绝油气混烧，而且每天启动的次数越多，耗掉的汽油也就越多，这正是电喷车油改气后汽油莫名其妙减少的根本原因，除此之外，喷油嘴不管是燃气状态还是烧油状态都处于开启状态，也不利于延长喷油嘴的寿命。所以电喷车的油改气在切断油泵电路时，还应该同步切断喷油嘴电电路，但又不能用普通的开关单一地切断喷油嘴电路，否则原车电脑不能检测到喷油嘴信号的存在，就会进入到故障模式。这就要求在切断喷油嘴电路的同时，还应该向原车ECU发送一个喷油嘴电路仍在工作的虚拟信号。另一方面由于燃气时原车氧传器检查、发送的信号与烧油时也有所不同，原车的ECU自学习功能将记忆下使用CNG时的状态，汽油ECU会感知到这是一个故障并且记录下来，而进入故障模式，在转换到使用汽油时，将会影响汽油的控制过程，从而严重影响汽油的工作过程，主要表现为烧油时怠速不稳、供油不畅、加速无力、行驶中车辆“发吐”等现象，至使车辆在燃烧一段时间的天然气后重新烧油时油耗大幅度上升或根本就无法正常运行，双燃料汽车缩水为只能烧气不能烧油的汽车，制约了双燃料汽效能的充分发挥，这种缺陷的存在使得广大用户苦不堪言，有的用户甚至为此拆掉了燃气装置，彻底放弃燃用天然气，造成了改装投资的浪费，这已经成为发展天然气汽车的瓶颈。
（二）天然气汽车信号仿真控制器作用
为避免对燃油系统的影响，双燃料汽车应该采用一个信号仿真控制器来解决这种干扰的问题。信号仿真控制器的作用是：使用天然气时使喷油嘴的动作停止，分别模拟一个喷油嘴仍在动作的信号及与燃油相同的氧传感器仿真信号，使原车汽油ECU感知燃气时与燃油相同，从而提供正常的点*管理控制功能，它能兼顾燃油、燃气两种条件，以**双燃料汽车在油、气状态下都能正常工作。对改善天然气汽车目前存在的不足、充分发挥天然气汽车的潜力，具有积极的意义。
（三）关于信号仿真控制器的安装与调试
1．安装注意事项：
(1）确认信号仿真控制器的线束与需要改装的车型一致。
（2）安装时应远离雨水潮湿处及高温处
（3）应远离点*高压线，并保持良好的绝缘。
2．接线
仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时：
（1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。
（2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。
（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。
不同厂家或线束颜色不一，但接线原理相同。
3．开关设定
仿真器上有二个微动开关，具体设置方法见表2，一般设为第一种，设置不对，仿真器不起作用，车的故障灯会仍亮，切记
4．氧传感器信号输出线的判定
