细说车载功放桥接原理

2014-07-19来源 : 互联网

桥接功用是指为增加输出功率而将车载功放与车载主机作一种特别的衔接,将双声道的车载功放改接为单的车载功放,输出功率普通能够进步一倍,从而使它满足某些特殊用处的需求(如用来推进超低音扬声器)。通常带有桥接功用的车载功放有相应的开关,以选择是让功放在桥接还桥接下工作。运用桥接功用后,音源的一个声道占用功放的两个声道,每一个声道担任放大声波的半个周期,两个合起来放大声波的整个周期。桥接功用也有其缺陷,由于功放的两个声道难以完整对称,因而可能形成声音失真,此外在两个一半的周期过渡时还可能产生交越失真。

大家经常在声响器材配置、装置时,将多功放的其中两桥接推进低音单元,使低音单元取得更大的功率。理论上一台两声道功放桥接后输出功率为原来单一声道功率的4倍(例如,一台RMS功率为100W2的两声道功放,桥接后输出的RMS功率为400W1)。那么,为什么功放桥接后功率就会加倍呢?

这就要从功率放大器的内部原理说起。请看简化的功率放大器内部原理框图(在此省略了滤波器、信号输入电平调理等电,仅保存了功率放大局部)如下:

什么是汽车声响中的桥接细说车载功放桥接原理

为了便于阐明,在图中关键点标出了信号的波形,为了简化,我们以单一频率的正弦波为例(关于实践状况中的复杂的音频信号波形,原理是一样的)。

*先我们看音频信号分别在左、右声道中的相位变化:

A、在左声道中,输入的正弦波信ULI经过放大器Lamp放大后输出的正弦波信号ULo,相位不断没变化,仅仅是幅度变大了。

B、在右声道中,输入的正弦波信号URI经过反相放大器Ramp反相扩展后,输出的正弦波信号URo不只幅度变大了,而且发作了180度的相移(反相),正好与左声道输出的正弦波信号ULo相位刚好相反。

我们再看功放的喇叭接线座,在左声道中,负极接线端子L-接地,正极接线端子L+衔接内部功放电Lamp的输出端。

而在右声道中,正极接线端子R+接地,负极接线端子R-衔接内部功放电的输出端。也刚好与左声道中的极性相反。

★此处所说的“接地”并不是“搭铁”,而是指接“信号地”。

固然L、R声道功放电输出的信号相位相反,但在正常状况(非桥接)下,我们按L、R声道接线座上的(正负极性)标示分别衔接一只(组)喇叭,并不会呈现反相问

桥接时,喇叭的正极接在L声道接线座的正极L+,喇叭的负级接在R声道接线座的负极R-。这时,喇叭正极的电压ULo正好与负极的电压URo幅度大小相等,但相位相反,也就是说

ULo=-URo

那么,喇叭正、负极间的电压

U=ULo-URo

=ULo-(-ULo)

=ULo+ULo

=2ULo

喇叭取得的功率(功率输出的功率)

P’=UU/R

=(2ULo)(2ULo)/R

=4ULoULo/R

=4PLo

此式中R为喇叭的,我们不难看出:桥接后功放输出的功率P’为原来单声道功率P的4倍。但是,这是一个理论上的数值,在实践状况下,受功率放大电的内阻、电源内阻等要素的影响,是达不到4倍这么高的。普通只能到达原来单声道功率的2.5倍~3.5倍之间。

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